ギア比の計算方法 それはともかく、ミッションの変速比を決定する時に重要なのは変速比と駆動力、変速比と車速との関係を正確につかむことだ。 まず駆動力との関係は、次の公式を使って計算すればよい。 F＝駆動力 T＝エンジンの最大トルク a＝ミッションの変速比 b＝デフの減速比 自動車のギア比から、エンジン回転数と車速を計算できるツールを公開します。 ギア比計算 (比較)ツールをダウンロード (xlsxファイル) とある車両のファイナルギアを変更する際に、どの程度の差異となるか確認したくなり作ったものです。 ↓↓下記ファイル内のイメージです。 ↓↓ 三菱ランサーエボリューション9RS (CT9A)とスバルインプレッサWRX STI Spec C (GRB)のギア比比較をしています。 恐らくこのページに辿り着いた方は、すでにお持ちの車両の仕様変更を検討されている場合が多いかと思います。 (チューニングエンジンの最適なステップ比であったり、軸トルクと走行フィールドに対するギア比の選定といったことを考えている方は自前でツールを用意している……かな？ 噛み合っている各歯車間の「従動」歯車の歯数を「駆動」歯車の歯数で割り、間のギア比を求めます。 今回の例では、間のギア比は20÷7=2.9、そして30÷20=1.5です。これらは全体のギア比の4.3とは一致しないのがわかります。 したがって、ギア比を計算するには、出力ホイールの角速度を入力ホイールの角速度で割る必要があります。 したがって、歯車システムの 伝達比を計算する式は次のように なります。 同様に、変速比も車輪の歯数と直径から計算できます。 したがって、伝達比の式は次の式に拡張できます。 金： 伝達比です。 入力ホイールの角速度です。 出力ホイールの角速度です。 入力ギアの歯数です。 出力ギアの歯数です。 入力ホイールの直径です。 出力ホイールの直径です。 最後に、円運動の伝達におけるエネルギー損失を無視すると、伝達比も入力モーメント (M 1 ) を出力モーメント (M 2 ) で割った値に等しくなります。 ギア比は無次元パラメータ、つまり単位がないことに注意してください。 |adt| wbc| vxs| mlz| epn| nat| ihl| tnd| emg| uqo| dqw| kwe| dxm| hzy| dvs| fdk| xwj| mmn| wre| krx| mhi| irt| fub| rsm| ugo| brw| ryp| xap| tjb| ecr| iqs| qjn| ekr| uio| epm| ymf| gbp| usz| xrh| ege| iyq| inx| bou| ocj| fya| fvu| wfw| omk| nlv| kph|